С 24 по 26 мая 2016 года в Ярославле состоялось одно из крупнейших спортивных событий России – X юбилейный международный турнир по художественной гимнастике «Ярославская весна». В соревнованиях приняли участие около 400 гимнасток из Армении, Молдавии, Эстонии, Латвии, Литвы, Турции, Люксембурга, 4 республик (Татарстан, Коми, Саха, Чувашия) и 20 регионов России (Белгород, Екатеринбург, Саратов, Ростов-на-Дону, Челябинск, Хабаровск, Тула, Курск, Рязань, Москва, Ярославль и другие). Почетными гостями соревнований стали: член национальной сборной России, двукратная олимпийская чемпионка Елена Посевина; олимпийская чемпионка, заслуженный мастер спорта России Ирина Зильбер; многократная чемпионка Европы и мира, заслуженный мастер спорта России Дарья Кондакова. Анна Соколова – член сборной команды России, мастер спорта международного класса, воспитанница СДЮСШОР №22 – стала победительницей в многоборье и финалах среди гимнасток, выступающих по программе юниорок.
19 мая 2016 года в рамках Дня предпринимателя состоялась конференция Ярославского регионального отделения Общероссийской общественной организации малого и среднего предпринимательства «ОПОРА РОССИИ», был выбран новый председатель отделения – Выржиковский Сергей Святославович, депутат муниципалитета г. Ярославля. В обновленный состав Совета ЯРО «ОПОРА РОССИИ» вошли 26 человек – наиболее активные и неравнодушные предприниматели, представители власти и банков. Также участники конференции приняли резолюцию, в которой со своими предложениями и проблемами обратились ко всем уровням власти. В работе конференции и всего Дня предпринимателя принял участие президент ООО МиСП «ОПОРА РОССИИ» Калинин Александр Сергеевич. Подробнее о мероприятии и деятельности ЯРО «ОПОРА РОССИИ» можно прочитать на сайте www.oporayar.ru
Танцами, концертами, авиашоу и салютом отметил Ярославль свой 1006-й день рождения. В этом году праздник прошел под девизом: «Год российского кино». Ярославскую землю всегда любили режиссеры и сценаристы, поэтому в праздничный день гостям праздника еще раз напомнили о тех картинах, которые снимались в Ярославле и области. Поздравили ярославцев и первая женщина-космонавт Валентина Терешкова, и народный артист СССР Иосиф Кобзон. По традиции официальная церемония открытия проходила на стадионе «Спартаковец», где собралось несколько тысяч людей. В День города в Ярославле принимали делегации из Финляндии, Китая, Германии и Болгарии. К слову, болгарский Бургас станет еще одним городом-побратимом Ярославля. Соответствующее соглашение о намерениях было подписано в мэрии. В День города Ярославль в восьмой раз встречал участников фестиваля «Ярославские фанфары» – духовые оркестры из Москвы, Костромы, Рыбинска, Углича, Переславля. На Советской площади можно было попробовать себя в роли одного из членов съемочной группы.
А на Волжской набережной гости праздника погрузились в атмосферу прошлого столетия. Здесь играли вальс, полонез и польку. А площадка уличного искусства развернулась на улице Чайковского. Продолжился праздник и в небе. На учебно-боевых Л-29 летчики показали фигуры высшего пилотажа. Закончились торжества грандиозным салютом, который в этом году запускали сразу в трех районах города. Также в рамках празднования Дня города Александру Феофановичу Каменецкому, Льву Леонидовичу Кругликову и Александру Германовичу Федорову были вручены знаки «За заслуги перед городом Ярославлем», а звание «Почетный гражданин города Ярославля» присвоено Владимиру Николаевичу Голову, председателю Правления НО «Городской фонд содействия развитию Ярославля».
Летний зной предполагает комфортную одежду, которая должна отвечать не только личному удобству, но и выглядеть уместно в любой ситуации. Звучит невероятно, но на самом деле речь пойдет о всем знакомых материалах – дениме и льне. Являются ли они взаимозаменяемыми? Какие свойства позволяют этим материалам удерживать лидирующие позиции в летних гардеробах? С чем стоит поэкспериментировать, а что оставить в привычном виде? В этом мы и постараемся разобраться.
Деним
Сезон-2016 можно считать попыткой денима завоевать превосходство на подиуме и составить достойное партнерство, а иногда и конкуренцию объемным силуэтам. Самым ценным свойством джинсовой одежды является прочность и долговечность. Как и все хлопковые ткани, деним отличается превосходным внешним видом, легко отстирывается и разглаживается, комфортен в носке. Сейчас джинсовые изделия не только практичны, но и универсальны. Из джинсы делают все – от одежды до аксессуаров и обуви, при этом не забывая экспериментировать.
Самые актуальные виды денима этим летом – классический голубой и «вареный». Темные цвета практически отсутствуют, поэтому светлые компенсируются разнообразием фасонов. Если раньше считалась комбинация двух джинсовых вещей в комплекте неприемлемой, то мода-2016 называет ее самым модным сочетанием. Хотя в этом тандеме «деним+деним» есть свои нюансы. Не следует сочетать вещи одинакового оттенка. Не стоит добавлять к образу джинсовые аксессуары. Самыми модными дополнениями будут яркие кожаные туфли и сумки, а также нашивки и значки.
Все еще актуальна модель джинсов-бойфрендов, но их объем увеличен в разы. Легкая небрежность уступает место «тяжелой». Эффект с «чужого плеча» или надетые «задом наперед» говорят о высоком уровне расслабленности и комфорта. Хотя тренд найдет поклонников скорее среди блогеров и стилистов, нежели среди модников. Так как женственность в связи с такой манерой ношения будет под большим вопросом.
Тем, кто желает выглядеть в тренде, подойдут модели с завышенной талией и сужающиеся книзу, а-ля 90-е, или с высокой посадкой и свободным от бедра кроем. Это лучшие вложения на сезон. Для того чтобы правильно выбрать джинсы, необходимо читать обозначения на этикетке. Мы напомним самые актуальные. Pre-shrunk – при стирке новые джинсы не сядут. Shrunk-to-fit – джинсы будут впору только после стирки, когда слегка сядут. Лучше выбрать модель, которая будет великовата в талии и с запасом по длине в несколько сантиметров. Washable или One wash – новые джинсы, но предварительно застиранные до такого состояния, что ни линять, ни вытираться уже не могут.
Отвороты на джинсах – визитная карточка городского стиля современной девушки. Чтобы быть модной лучше всего сочетать зауженные джинсы с обувью на плоском ходу и объемным верхом.
У кого отсутствует офисный дресс-код, могут отправиться на работу в белых джинсах свободного кроя с отворотами. Это прекрасная альтернатива льняным или классическим хлопковым брюкам. Сочетать белоснежные модели лучше со строгим жакетом и обувью на танкетке, а для прогулок с друзьями – с кедами и рубашкой с ярким принтом.
Бахрома – один из трендов сезона, который поддержан в моделях из денима в том числе. Дизайнеры обыграли его по-разному: в виде лампасов, окантовки по периметру брюк, декором по низу изделия.
Выразить женственность модельеры предлагают с помощью рюш, воланов и складок из денима или вышивки по джинсе. Цветочные принты в комплектах также в тенденции, а с абстрактными геометрическими рисунками лучше экспериментировать осторожно. В первую очередь, следует избегать агрессивных оттенков и их сочетаний.
Джинсовые комбинезоны не теряют актуальности каждый сезон, особенно те модели, которые представлены для прогулок. Этим летом дизайнеры предложили тотал-лук, который придется по вкусу многим. В той же тенденции и джинсовые сарафаны.
Юбки миди и макси из денима вернулись в повседневную жизнь. Безусловный хит – юбка с рядом металлических пуговиц. Модель трапеция стала компромиссом между модой и удобством. А вот джинсовая юбка в пол – явление довольно редкое, но, безусловно, ценимое приверженцами женственных образов.
Платье-рубашка из денима наверняка есть в гардеробе каждой модницы. Теперь стоит найти ей новое прочтение. Распашное платье можно использовать в качестве ветровки или топа в сочетании с джинсами скинни. По-европейски выглядят комплекты с шортами или юбкой-брюками. Тем, кто только собирается приобрести платье-рубашку, можно обратить внимание на модели с оригинальным декором крупной шнуровки по всей длине или на объемные модели оверсайз, напоминающие удлиненную сорочку бойфренда. Более консервативным придутся по душе прямые мини с накладными карманами или приталенные модели по фигуре.
Лен
Комплектуя летний гардероб, стоит обратить внимание на одежду изо льна. У полотна гладкая поверхность и легкий матовый блеск. Чем меньше на нем характерных мелких узелков, которые встречаются на льне в виде вкраплений, тем выше качество выработки ткани. Полное их отсутствие, мягкость, пластичность и однородность полотна говорят о том, что это лен самого лучшего качества. Необработанная ткань имеет серый или кремовый оттенок. Сегодня качество выделки материала настолько высокое, что грубый лен – это скорее пережитки прошлого, чем данность.
Лен обладает высокой прочностью, износостойкостью, долговечностью и мало загрязняется. Это абсолютно экологичный материал, обладающий отличной гигроскопичностью и воздухопроницаемостью. Одежда изо льна способствует естественной терморегуляции тела и отлично подходит для летнего сезона и жаркого климата. В более прохладную погоду она согревает. Плотный белый лен отражает практически весь спектр солнечных лучей благодаря чему хорошо защищает от солнца. Одежда изо льна не электризуется. После каждой стирки ткань становится мягче и приятнее для тела. Исследования показывают, что она обладает уникальными гигиеническими свойствами: льняные волокна сильно снижают активность болезнетворной микрофлоры, поэтому одежда подходят для людей, страдающих кожными заболеваниями.
Сегодня встречаются такие смесовые ткани, как лен с шелком, лен с шерстью, лен с вискозой, лен с эластаном. Наличие в полотне других волокон наделяет материал дополнительными свойствами: меньшей сминаемостью, благородным блеском, эластичностью.
Кроме высокой сминаемости, у 100-процентного льна есть еще один нюанс, связанный со свойствами ткани. Льняная одежда довольно прозрачна, а сквозь светлый тон при определенном освещении хорошо видно белое белье. Поэтому стоит принять во внимание, что оно должно быть телесного оттенка во избежание неловких ситуаций.
Главная отличительная черта льняных образов – простота. Лаконизм, натуральные цвета, простые линии, свободный крой – то, чем привлекает многих экологичный стиль. Подиум практически не влияет на сложившуюся льняную моду. Изменения происходят только в фасонах и линиях, но мало кому из дизайнеров приходит в голову ломать сложившиеся устои льняного минимализма.
Чтобы выглядеть ярко в одежде нейтральных оттенков, желательно добавить сочных красок. Сделать это можно с помощью аксессуаров. Льняная одежда легко комбинируется с аксессуарами в стиле кэжуал, этникой, милитари, романтическим и, конечно, же с джинсовым стилем. Одно и то же платье, например, платье-рубашку, можно изменить до неузнаваемости, только сменив грубые высокие ботинки в стиле милитари на яркие балетки. В офис его можно надеть с кожаными лодочками, на свидание – с гладиаторскими сандалиями…
Блузки, жакеты, туники, брюки и юбки-карандаши также универсальны. Льняной комбинезон, женский смокинг, вечернее платье в пол – лишь некоторые виды одежды, которые сегодня создают из этого материала.
Являются ли деним и лен взаимозаменяемыми? И да, и нет. Оба материала универсальны и долговечны, удобны при носке, легко дополняют комплекты в одних и тех же стилях, но… Они скорее партнеры, так как прекрасно работают в паре и заменить друг друга не могут в силу характеристик материала. Каждый решает для себя, какие свойства ткани для него важнее. А для тех, кто не определился, можно составить гардероб на основе обоих и быть в тренде летом-2016 абсолюно точно.
Комфортного лета вам, милые дамы!
В детстве наши герои пробовали заниматься разными видами спорта, но лишь в экстриме нашли свое призвание. «Эк» встретился с триалистом, слэклайнером и двумя трейсерами, чтобы узнать, как ездить на велосипеде без сиденья, сколько метров можно пройти по веревке и как относятся трейсеры к шуткам о паркуре.
В переводе с английского слово triаl имеет много значений: испытание, проба, забег, попытка и даже злоключение! Все они в полной мере относятся к такому виду спорта, как велотриал, или, простыми словами, преодоление различных препятствий на велосипеде.
Меня всегда привлекал велосипед как средство передвижения и развлечения. Чуть больше 10 лет назад я впервые увидел человека, который прыгал на месте, на заднем колесе велосипеда. Меня вдохновили его трюки, и я подошел познакомиться. Оказалось, это был триалист Евгений Литченков. Он рассказал, что триал – это преодоление препятствий на велосипеде, и, помимо прыжков на заднем колесе, можно делать еще много интересных вещей. Я тоже начал изучать велотриал. Поначалу было сложно, потому что у меня был обычный велосипед.
Главное, что нужно для занятий велотриалом, – желание. Не обязательно иметь специализированный велосипед, начинать можно на любом.
На первый взгляд, отличие триального велосипеда от обычного заключается в отсутствии сиденья, но есть и другие особенности: удлиненная база, короткие перья, высокий подъем кареточного узла. Но самое главное – очень мощные тормоза, которые работают по принципу вкл/выкл.
Из элементов экипировки в велотриале обязательна каска. А вот перчатки редко кто использует, потому что мозоли на руках натираются так же, как и без них. Начинающим триалистам я рекомендую приобрести защиту на колено и голень, ведь самая распространенная травма, когда нога соскальзывает с педали, а педаль скользит по голени. Но вообще серьезных травм у нас нет. Поскольку велотриал в нашей стране является официальным видом спорта, по нему ведется статистика, в том числе и травматизма. Согласно ей, велотриал в процентном соотношении менее травмоопасен, чем, например, футбол.
В нашем виде спорта больше статических сосредоточений, чем динамики движений. Поэтому даже в случае падения ты успеваешь сгруппироваться и бросить велосипед в одну сторону, а сам полететь в другую. Поэтому травматизма почти нет.
Падения мы не тренируем. Каждый падает по-своему. Я рекомендую детям и подросткам записываться в какую-либо секцию, где научат группироваться при падении и подготовят ОФП.
Сейчас в Ярославле порядка 20-25 триалистов: кто-то приходит, кто-то уходит, но такое количество спортсменов держится стабильно. Есть те, кто занимаются десятилетиями: например, мастер спорта Павел Борисевич, который живет в Ярославле, но выступает за команду другого города; Андрей Пасхин по профессии скульптор, но тоже не бросает велотриал; Дмитрий Струнников имеет звание кандидата в мастера спорта и сейчас живет и тренируется в Москве.
Чтобы перейти из любителей в профессионалы, нужно ездить по стране и успешно участвовать в этапах Кубка России по велотриалу. У меня такой возможности не было, я больше занимался организацией и проведением соревнований в Ярославле.
Велотриал входит в Федерацию горного велосипеда. У нас не трюковой, а технический вид спорта. В нем есть некоторые элементы, исполняя которые можно запрыгнуть на любое препятствие. Например, надо попасть на какой-нибудь куб размером метр на метр. На него можно забраться целым рядом способов: первый и самый распространенный в триале – так называемый «сайт-хоуп». Со стороны это выглядит, как прыжок вбок: мы встаем на заднее колесо, делаем резкий рывок и запрыгиваем на это препятствие боком, двумя колесами.
Еще есть элемент «крутка», когда мы подходим к препятствию перпендикулярно. На определенном от препятствия расстоянии мы начинаем вращать педали с определенной скоростью, при этом подняв переднее колесо. А в ключевой точке делаем рывок вверх. Именно за счет этого мы запрыгиваем на нужную высоту с приземлением на заднее колесо.
За последний месяц мы провели 3 соревнования всероссийского уровня. Из них 2 – в Ярославле. Одни прошли на велодроме в Дзержинском районе, а другие – на Тверицком пляже, где камни. На велодром, помимо местных спортсменов, приехали триалисты из Москвы, Костромы, Вологды и даже из Туапсе. Для проведения турниров мы всегда стараемся выбирать места с разным рельефом. К примеру, на велодроме мы использовали в качестве препятствий деревянное оборудование: кубы, бревна, брус.
Проводим соревнования и на природных препятствиях. Например, на берегу Волги, недалеко от Тверицкого, пляжа есть маленький кусочек территории, где навалены валуны, деревья и камни разной формы. Где-то в качестве препятствий, помимо камней, выступает и вода. Участникам выступать на природе сложно и очень интересно с технической точки зрения.
Я преподаю во Дворце молодежи, любой желающий может прийти туда и записаться в спортивное неформальное объединение сообщества триала. Летом мы занимаемся на велодроме, где проводим штатные тренировки, соревнования и базируем оборудование для выступлений. Начинать заниматься велотриалом можно с 8-9 лет. В этом возрасте есть и понимание требований тренера, и отсутствие страха. А вот у взрослых главная проблема в том, чтобы разрушить внутренние психологические барьеры, не бояться упасть и получить травму.
В Ярославле триалом занимаются только мужчины. Девушек нет, в отличие от Москвы и других городов.
Для занятия нужен специальный велосипед. Новый стоит очень дорого и при нынешнем курсе доллара обойдется в сумму около 70 000 рублей. Но можно найти б/у велосипед за 15 000 рублей.
Для начинающего спортсмена главное – правильная геометрия велосипеда и его небольшой вес. Поэтому лучше брать подержанный. Определяемся, исходя из антропометрии: для людей среднего роста подойдет велосипед с колесами 24-26 дюйма, для тех, кто пониже, – 20 дюймов. Это общепринятое правило, но есть и исключения.
В Ярославле нет специализированных магазинов по покупке велосипедов для триала. Поэтому мы заказываем «железных коней» в Москве, Челябинске или Питере. Хотя в большинстве случаев велосипеды собирают на заказ: отдельно рама, вилка, тормоза, обод, втулка, спицы.
В велотриале сейчас здорово смотрятся испанцы. У них это практически национальный вид спорта, как у нас дворовый футбол. Последнее время неплохо идут немцы и французы. Сейчас к ним подтягивается Китай. Мы, конечно, отстаем. В первую очередь, по причине того, что техника стоит дорого, а у нас низкая покупательская способность. В нашей стране есть много талантливых ребят, но вот финансовые возможности родителей не позволяют развить детские способности.
Перспективы у российского триала есть, хорошие школы находятся в Москве и Питере. В Ярославле мы тоже поддерживаем уровень и стремимся к тому, чтобы развиваться. Есть мечта сделать экстрим-центр не только для триала, но и вообще для всех экстремалов. Очень хочется, чтобы нам дали специальное место, и экстремальные виды спорта в Ярославле стали бы еще более доступными.
Пакуром я занимаюсь седьмой год, пришел в этот вид спорта в 14 лет. Меня привлекает его свобода, дух и идея, а также огромный простор для саморазвития. Идейный вдохновитель и отец основатель паркура Давид Бэлль как-то сказал: «Нет границ, а есть лишь только препятствия, и любое препятствие можно преодолеть».
Я бы не сказал, что в Ярославле паркур сильно развит. Есть основа, но развитие идет не такими темпами, как хотелось бы. Не хватает государственной поддержки для экстремальных видов спорта.
В летнее время мы тренируемся во дворах и на открытых площадках города с турниками, на различных парапетах. Зимой занимаемся в зале. У нас есть 2 зала: один на проспекте Машиностроителей, в клубе «Тема», второй – на Добрынина, в центре «Молодость». Еще в одном из спортклубов ребята тренируют навыки акробатики, но конкретно наши тренировки больше нацелены на перемещение. Паркур – это искусство рационального перемещения из одной точки в другую.
Паркуром занимаются абсолютно разные люди. Чаще, конечно, студенты и школьники, причем как парни, так и девушки. В последнее время много девчонок приходит на занятия. Возрастной диапазон трейсеров от 12 до 25 лет.
Паркуром может заниматься любой человек. Заниматься можно самостоятельно, используя обучающие видео из Интернета и советы более опытных трейсеров.
Если человек пришел на первую тренировку, то по опыту могу сказать, что и на вторую он тоже придет. Отсев начинается, как правило, с 3-4 тренировки. В итоге из 10 человек остаются и укореняются в сообществе от силы 2-3 человека. Большинство уходит потому, что за небольшой промежуток времени не достигают тех результатов, на которые рассчитывали. На видео, особенно когда перемещаемся, а не прыгаем сальто, все кажется не таким уж и сложным, а на деле, чтобы чего-то достичь, нужно изрядно попотеть. Прежде всего, в паркуре нужно обладать силой воли и духа, а уж потом физической подготовкой и прочими качествами. А еще неплохо иметь голову на плечах. Я бы даже это поставил на первое место.
В Ярославле есть сообщество людей, практикующих и развивающих паркур. В 2011 году мы создали некоммерческую организацию ЯРОМО «Центр паркура», для того чтобы более эффективно взаимодействовать с местными властями и органами государственной власти. Целью организации было создание благоприятных и безопасных условии для занимающихся, а также популяризация паркура в регионе. За 5 лет ее существования мы смогли добиться выделения двух залов, финансирования различных мероприятий, проводим бесплатные семинары и общие тренировки, соревнования. Даже удалось построить площадку для паркура. Но мы не хотим останавливаться на достигнутом.
В 2014 году мы сделали большой 4-дневный паркур-уикенд. Приехало около 30 участников из разных городов, мы провели для них экскурсии, показательные тренировки, соревнования. Это был серьезный шаг в развитии и популяризации паркура в городе. Конечно, мы вряд ли бы смогли организовать такое мероприятие без поддержки местных властей.
К сожалению, в нашем городе были случаи, когда ребята, оказавшиеся на стройках и крышах, разбивались насмерть или получали травмы. Это очень печально, но в данной ситуации пресса, не разобравшись в деталях произошедшего, иногда заявляла, что эти ребята занимались паркуром. Но ни один из погибших парней не состоял в нашей секции. Возможно, они посмотрели фильмы и, впечатлившись увиденным, пошли самостоятельно тренироваться наверх. Однако настоящие трейсеры Ярославля не лезут сломя голову на опасные объекты, у нас есть более приспособленные места для тренировок. Например, мы собираемся на паркур-площадке на улице Кооперативной, находящейся на территории храма. Отец Алексий с пониманием отнесся к нашему увлечению и согласился на размещение конструкций для паркура, на которых мы занимаемся, а также помог с его строительством, за что ему, конечно, большое спасибо.
Трейсеры очень дружелюбные ребята. Почти все хорошо общаются между собой. Паркур ведь объединяет схожими взглядами и идеями, а, как правило, люди тянутся к единомышленникам.
Паркур в Ярославле начал развиваться в середине 2000-х годов благодаря Александру Неронову и Александру Сафаеву. Потом начали появляться и другие ребята. Занимающиеся стали собираться в компании и работать по разным стилям и направлениям. Сейчас кто-то тренирует выполнение небольших элементов, близких к скалолазанию, кто-то работает на огромные расстояния. Одни делают упор на физическую подготовку, другие на акробатику.
Сейчас нас называют не «паркурщиками», а «трейсерами» от французского traceur – «прокладывающий путь». Также паркур имеет много названий, например, для удобства многие называют его «фриран». Это тоже уличный вид спорта без границ, но в нем, в отличие от паркура, нет начальной и конечной точек следования маршруту.
Изначально, занимаясь паркуром, мне хотелось производить впечатление на людей, а сейчас больше хочется проверить свои возможности. Для меня главное даже не элементы, а показатель моей физической подготовки. Я чувствую, что стал сильнее, могу дальше прыгнуть, быстрее пробежать или сделать то или иное движение, которое раньше было не по силам. Паркур – это хорошая проверка возможностей человеческого организма.
Я работаю инструктором в батутном центре у «Казарм», преподаю акробатику, учу ребят правильно приземляться. А тренировки по паркуру провожу недалеко от дома, возле здания госпиталя ветеранов войны. Обычно мы занимаемся втроем: я, Саша Грибков и мой ученик Назир Гасымов. Параллельно увлекаюсь и другими видами спорта: скалолазанием, слэклайном и сноубордом.
Выходя на тренировку, я поначалу полчаса разминаюсь: прыгаю, разогреваюсь, потом у меня идет заминка, где-то час я занимаюсь физической подготовкой, после чего еще и растягиваюсь. Получается так, что тренируюсь каждый день. Например, вчера у меня было свободное время, и я пошел заниматься на турнике.
Почти все трейсеры на самом деле занимаются саморазвитием. К шуткам людей о нашем виде спорта, вроде той, что «спонсор выступления паркура — институт травматологии и ортопедии», относимся с пониманием, и сами можем посмеяться на эту тему. Что же касается примет, то у меня их почти нет. Единственная – на тренировках я никогда не говорю «последний раз». Лучше сказать «крайний» или «заключительный».
Обычно я смотрю в Интернете ролики крутых трейсеров, потом пишу им в фэйсбуке и договариваюсь о встрече. Чаще всего люди отвечают, приглашают в гости. Поездив по странам, я познакомился со многими трейсерами, у которых научился полезным вещам. В поездках я не только общаюсь с единомышленниками, но и тренируюсь. Иногда из таких зарубежных вояжей делаю паркур-видео, но сейчас уже давно ничего не снимал. Вместе с моей девушкой мы объездили всю Францию, увидели много интересного. Были также в Финляндии и в Греции. И везде нам помогали трейсеры. Спорт объединяет людей.
Раньше в Ярославле проводились соревнования по паркуру, но теперь многие из основателей нашего вида спорта либо перебрались в Москву, либо обзавелись семьей и отошли от спорта. Людям становится скучно, и они, достигнув определенных успехов, не ищут путей дальнейшего развития. Поэтому мотивация совершенствоваться теряется.
Нынешнее кино о паркуре во многом не соответствует действительности. Самые лучшие фильмы в плане достоверности были «Ямакаси» и «13 район», где герои годами тренировались, прежде чем развить силу и прыгать с высоты.
В настоящее время в прессе не особо освещают паркур. Другое дело – Интернет, где можно найти любые обучающие ролики.
Сейчас много детишек занимается, поэтому сам паркур немного уходит в акробатику. Паркур молодеет, им занимаются с 13-16 лет. Как правило, эти ребята не имеют серьезного подхода к тренировкам. Им не нравится заниматься физподготовкой и развивать тело, они хотят просто попрыгать под рэпчик. Те, кто хочет заниматься, должны понимать, что паркур – не просто развлечение. Это терпение и труд. И если ты хочешь чего-то добиться в спорте, то должен что-то отдать ему взамен, иначе можешь потерять гораздо больше.
У всех новичков в слэклайне главная проблема — встать на стропу. Поначалу у меня не получилось ни встать, ни тем более пойти по веревке, но неудачи только раззадорили, и я пробовал до тех пор, пока не пошел.
В слэклайне поначалу используют обычные грузовые автомобильные стропы, которыми стягивают груз на фурах. Ширина таких строп 5 см. Натянутые стропы между опорами фиксируют так называемые «трещотки».
Техника безопасности в слэклайне похожа на альпинистскую, но есть и своя специфика. Например, важно, под каким углом надо устанавливать слэк. Если сделаешь неправильно, веревка может лопнуть, а крепящие ее железные конструкции пролететь в разные стороны над головами людей. У меня как-то был такой случай, когда весь механизм стоимостью 15 тысяч рублей в буквальном смысле свернулся в трубочку.
Есть разные виды слэклайна, например, триклайн, в нем стропа шириной 5 см, длиной 20-25 см размещается на небольшой высоте над землей. Вследствие небольшой высоты эквилибрист может обойтись без страховки. Данный вид используется как для выполнения различных статических и динамических трюков, так и для тренировки ходьбы по стропе. Кроме того, есть вотерлайн – обычный слэклайн над поверхностью воды; хайлайн – когда стропа натянута высоко над землей или водой. Родео – когда стропа практически не натягивается, и провис может значительно превышать рост человека.
Если ходишь по длинным линиям, то по технике безопасности через каждые 100 м стропа должна провисать на 3 м. В таком случае будет правильное натяжение. Недавно француз Натан Паулин и чех Данни Меншик поставили мировой рекорд в слэклайне, пройдя 1020 метров на высоте 600 м над землей.
Лазая на высоте, мы обязательно страхуемся карабинами. Это не раз выручало. Даже когда упадешь, ты сам сгруппируешься, закладываешь колено к животу, выходишь на колени и вылезаешь. Хотя, бывало, что и ребята подстраховывали.
Мне больше нравится ходить по стропе на длинные дистанции на высоте. Да, бывает страшно, но все равно я каждый раз вступаю на слэк. В Ярославле ходил над недостроенной гостиницей «Чайка», в Нижнем Новгороде – над старой 16-этажкой. Что заставляет снова подниматься вверх? Даже не знаю, мне просто нравится это делать, беру и иду, это же красиво!
Максимальное расстояние, которое я проходил на стропе, – 70 м. Максимальная высота достигала 20 м. В жизни я очень неуклюжий. Хожу, не смотря под ноги, могу чего-то не заметить. Но желание пройти дистанцию в слэклайне заставляет концентрироваться и держать баланс.
Слэклайн сейчас набирает популярность. С нами занимаются ребята из скалолазания. Сейчас к нам присоединились паркурщики и триалисты. Мы общаемся друг с другом, узнаем новое, совмещаем несовместимое. Например, ребята с велотриала попробовали на небольшой высоте проехать по слэку на велосипеде.
Заниматься слэклайном на земле может любой человек. Хотя после первого занятия почти никто не остается, все-таки наш спорт специфичный и тяжелый. Сезон у нас почти круглогодичный: на длинные линии можно ходить в любое время, на высоту тоже идем в любую погоду.
У нас особый вид спорта, требующий специфичной нагрузки и тренировок. Допустим, в том же хоккее надо знать технику и тактику игры. А здесь необходимо просто пробовать идти по слэку. Путем многократного повторения можно добиться результатов. Но дотерпеть получается не у всех.
Некоторые спортсмены сейчас прыгают на веревке, но это уже акробатика, причем нереального уровня. Она очень быстро развивается: несколько лет назад в слэклайне с трудом делали сальто, а недавно один спортсмен сделал около 200 сальто подряд, без остановки на одном месте.
Сначала в слэклайне тон задавали американцы, сейчас компанию им составили бразильцы, чехи и один эстонец. Этот вид спорта становится популярным. Например, многие биатлонисты его используют в тренировках и в повседневной жизни. Тот же Бьорндален говорит, что дома разминается на слэклайне.
Недавно мне звонил тренер по лыжам, просил летом потренировать своих подопечных. Сейчас мы хотим установить слэк в ярославском батутном центре, чтобы можно было заниматься. Наш спорт интересный и красивый. Можно выехать на природу, натянуть между скал слэк и пройти по нему. Здорово же, правда!
Ярославец Сергей Шалаев вручную создает масштабные модели самолетов. Вырезает точные копии из старых досок. Разбирается в чертежах и знает историю авиации. Вообще, наш герой – профессиональный музыкант, когда-то мечтавший управлять самолетами. Стать частью мира авиации у него не получилось, поэтому он создал этот мир вокруг себя.
— Мне было 5 лет, когда дедушка взял меня в аэроклуб. Мы зашли в огромный класс, где были полки, заставленные макетами самолетов. Они навсегда запали в мою детскую душу! С тех пор я постоянно спрашивал у мамы: «Как стать летчиком?». Она отговаривала – хотела, чтобы я вырос музыкантом.
Мама убеждала: «У тебя отличный слух, сначала закончи консерваторию, а дальше можешь учиться на летчика». Я прошел музыкальную школу, училище и консерваторию. Когда собрался, наконец, в летное училище, узнал, что принимают до 23 лет. Мне было уже 25 – опоздал.
Еще в музыкальном училище, когда только исполнилось 18 лет, я пытался записаться на курсы вертолетчиков. Меня спросили:
— Кто ты и откуда?
— Музыкант.
— Вот и занимайся дальше музыкой.
«Мне бы дожать это дело, настоять на своем, – рассуждает мой собеседник. – Ведь все нужно делать вовремя. Да и не просто так я хотел летать! Отец воевал на Ил-2 с первых дней Великой Отечественной. 22 апреля 1941 года ему исполнилось 18 лет, ровно через 2 месяца, 22 июня, началась война. У отца 5 орденов, он прожил долгую жизнь».
Сергей Шалаев отдал музыке 17 лет: аккомпанировал, преподавал, вел хор мальчиков. Вспоминает, как работа приносила удовольствие, но не деньги: случалось так, что едва хватало на содержание семьи. Он бросил музыку и устроился слесарем на Шинный завод. Дежурил сутками и, если не было аварийных ситуаций, потихоньку вытачивал подвесные баки, ракеты или другие детали самолетов.
— Поначалу находить чертежи было непросто, – рассказывает мой собеседник. – В советских журналах информации не было, и я доставал венгерские, немецкие. В 90-х информация хлынула: в некоторых журналах было по 5-6 чертежей, но у меня к тому времени были налажены свои каналы. Если человек действительно что-то хочет сделать, для него нет преград.
Много лет Сергей Шалаев потратил на поиски «своего» масштаба. Пробовал разные: от больших, 1:10, до компактных – 1:72. Все решила поездка в музей Жуковского в Москве. Из макетных цехов бюро Яковлева и Лавочкина, Микояна и Камова туда присылают модели авиатехники. Десятки точных копий самолетов за стеклянными витринами. Все они в масштабе 1:25.
Обычный стол у окна – рабочее место. Несколько десятков самодельных ножей, стамесок, напильников, надфилей. Клей ПВА – он выручает, если откололся кусочек дерева.
— В работе у меня одновременно до 5 самолетов. Я еще со школьных времен привык: делал одновременно русский язык и математику, при этом все успевал. По каждому самолету до 8 больших листов с чертежами: вид спереди, сзади, сбоку, снизу, ракеты, шасси.
Фюзеляж модели состоит из двух пустотелых половинок, вытачиваемых вручную, в точном соответствии с чертежами. Крыльям мастер придает аэродинамическую форму, такую же, как у реального самолета. Не просто копирует – вручную воссоздает точнейшие масштабные копии.
Из готового крыла авиамоделист вырезает центральные части и снова закрывает их, создавая полую конструкцию и облегчая тем самым весь самолет. Модель кажется нереально легкой для своих размеров!
— Работа над каждым самолетом имеет свою последовательность, — делится секретами Сергей Шалаев. – Бывает, начинаю строить с колес, например, немецкий Юнкерс-87, прозванный нашими летчиками «лаптежником» за необычные обтекатели шасси. Повторить такие обтекатели – красивая, но чуть ли не ювелирная работа. Еще один немецкий самолет – Дорнье Dо-217 – лежал у меня лет 15. Крылья, стабилизаторы, даже шасси – все было готово. Но я никак не мог понять, как сделана та часть, где движок «наплывает» на крыло. И вдруг пришел чешский журнал с чертежами, я увидел всего одну линию, и за 2 месяца доделал самолет!
Моему собеседнику 69 лет, но выглядит он заметно моложе. Каждый день Сергей Шалаев совершает пробежку: раньше маршрут пролегал вдоль Тутаевского шоссе, сейчас – дворами, чтобы меньше дышать загазованным воздухом.
— Бегу мимо стройки, вижу нужную мне доску. Спрашиваю строителей, можно ли взять. Отвечают: бери – нам не нужна. Макеты я делаю из липы и осины. Из березы нельзя – ее коробит. Древесина сосны и ели волокнистая, поэтому с ними не добиться идеально гладкой поверхности.
Металлические элементы шасси – один из самых сложных этапов в моделировании. Эту работу Сергей Шалаев оставляет на лето: мастерская перемещается на светлый и просторный балкон.
— При моем подвижном характере усмирить себя – это страшно сложное дело, – рассказывает мой собеседник. – Часы, дни, недели уходят на каждую, даже едва заметную деталь! Периодически встречаются люди, которые проявляют интерес к моим моделям. Покупают, предлагают отдать на выставку. Правда, с выставкой у меня был неудачный опыт: макеты разместили на открытом пространстве, без витрин. В результате один самолет украли и еще 2 сломали.
Сергея Шалаева приглашают на школьные уроки. Он берет пару-тройку самолетов, но разговор нередко уходит от авиации к Суворову, Невскому или Македонскому. 45 минут дети слушают, не шелохнувшись. Работает учительский опыт, знание истории и любовь к своему делу. Их притягивает и завораживает человек, верный своей далекой мечте.
В этом году Владимиру Николаевичу Голову исполняется 79 лет. Многие бы сказали, что давно пора на покой, правнуков воспитывать, ловить рыбу и заниматься приусадебным участком. Но не того склада этот человек. «Управлять диваном – это не мое, – улыбаясь, говорит Владимир Николаевич. – Пока есть силы, буду работать на благо Ярославля».
Владимир Николаевич, говорят, что именно в детстве закладываются основные черты характера человека. Чем вам запомнились детские годы?
По сути, нормального детства у меня и не было. Мне пришлось рано повзрослеть. Отец пришел с фронта раненым. В 1951 году умерла мама, я тогда в 6 классе учился. Нас было четверо детей в семье. Так что я принял решение бросить школу, чтобы начать работать и по мере возможностей помогать своей семье. Было очень трудно. Через год отец снова женился. У его второй жены тоже был ребенок, так что надо было пятерых детей кормить. А время было очень голодное. Отец тогда сыграл очень важную роль в моей судьбе. Через год он заставил меня вернуться в школу. Сказал: «Трудности трудностями, но семилетку надо окончить».
Войну помните?
Конечно. В 1944 году я в первый класс пошел. Мы тогда жили в Любимском районе, и Ленинградской фронт проходил совсем рядом. Помню, как воинские части формировали, как солдаты у нас в домах жили. Так что, можно сказать, мы – «дети войны».
А ребенок вообще может осознать, что такое война?
Конечно. В 1942 году мы получили похоронку на отца. Только через год узнали, что он жив и тяжело ранен. У папы было 5 братьев и 3 сестры, и все они пошли на фронт. А вернулись только трое – отец раненый, его брат Станислав Иванович тоже с ранением и сестра Валентина Ивановна. Дядя и тетя недолго прожили после войны, умерли вскоре. Детскими мозгами мы поняли, что врачи просто отказались от них. Не было в то время ни медикаментов, ни больниц нормальных. Конечно, все это отложилось в памяти. Вспоминаю сейчас школьные годы и думаю, какими же мы идиотами были. Вы только представьте: мы ведь издевались над учительницей, которая преподавала немецкий язык, проказничали по-всякому, например, натирали доску воском, чтобы писать невозможно было. Это был наш детский протест. Мы считали, что учительница тоже причастна к тому горю, которое переживает наша страна.
О каком будущем для себя мечтали?
Конечно же, о героическом. (Улыбается.) После школы мы с ребятами из деревни поехали в Мурманск поступать в «мореходку». Я хотел быть штурманом дальнего плавания. Но мечты остались мечтами. Конкурс в то время был сумасшедший – 12 человек на место, а предпочтение отдавали «детям войны», тем, у кого погибли родители, кто бежал с оккупированных территорий. Так что штурманом я не стал. Пришлось еще в Мурманске на несколько дней задержаться. Надо же было денег заработать на обратный билет. (Смеется.) В Мурманский порт приходили сейнеры с рыбой, и мы подрабатывали на сортировке.
А когда вернулся домой, то увидел объявление о приеме в строительную школу №11 города Ярославля. Пришел домой, получил благословение отца и поехал поступать. Пока собирал документы, набор почти закончился. Была единственная недоформированная группа на специальность «Плотник-опалубщик». Туда я и попал. Благо отец меня многому научил, в деревне ведь все приходилось делать своими руками. А в училище я получил шикарную практику и теорию, у нас был очень хороший мастер. И по окончании я получил повышенный 5-й разряд.
Помните свою первую зарплату?
Первая зарплата была еще в деревне, до поступления в Ярославле. Вместе с двоюродным братом мы устроились в Леспромхоз. За полмесяца заработали 82 рубля. Как сейчас помню, зарплату выдали красными червонцами. Принес домой деньги – отец даже прослезился. Голодное ведь было время. А в училище было уже проще: нас и кормили, и одевали. После окончания направили работать в УНР-681. Это была полувоенная организация, которая базировалась на Моторном заводе. После войны там работали в основном военнопленные, но в 1949 году их отправили домой. Так что кадров катастрофически не хватало. Всех, кто окончил училище или школы ФЗО, направляли на завод. А мы отправились на строительство ТЭЦ-2. С гордостью могу сказать, что фундамент в первом цехе под первую турбину в ТЭЦ-2 я строил своими руками вместе со своей бригадой. Мне ведь сразу дали свое звено, хотели проверить, соответствую ли я высокому пятому разряду. Я же был совсем мальчишка тогда, а под моим началом трудились взрослые, серьезные дяди, фронтовики. Но мне удалось завоевать их уважение.
Потом была служба в армии. Далеко меня судьба забросила – в Манчжурию, в Забайкальский край. В то время министром обороны был Георгий Константинович Жуков, он в Манчжурии воевал с японцами и знал, какой суровый там климат. Летом – нестерпимая жара, зимой – дикий мороз. Поэтому пожалел он ребят, которые там служили, и сократил им срок службы до двух лет.
А потом я вернулся в Ярославль и снова пошел работать в то же управление, которое теперь называлось «Строительное управление №1 треста “Ярхимпромстрой„».
Информационная справка Владимир Голов. Родился 1 ноября 1937 года в деревне Колмово Ермаковского района Ярославской области. В 1954 году окончил школу ФЗО в Ярославле, работал арматурщиком, бригадиром комплексной бригады треста «Ярхимпромстрой». В 1976 году окончил заочную Высшую партийную школу при ЦК КПСС (г. Москва). Работал секретарем парткома треста «Ярхимпромстрой», председателем исполкома Дзержинского районного Совета народных депутатов, первым секретарем Дзержинского райкома КПСС. С 1990 по 2004 год – заместитель председателя горисполкома, заместитель мэра по градостроительной политике, первый заместитель мэра города по вопросам ЖКХ. В 2004 и 2008 годах Владимир Николаевич избирался депутатом муниципалитета Ярославля, занимал пост председателя муниципалитета Ярославля IV и V созывов. В настоящее время – председатель правления Городского фонда содействия развитию Ярославля. В. Н. Голов награжден орденом Трудового Красного Знамени, двумя орденами Почета, удостоен звания «Заслуженный строитель РФ» и знака отличия «За заслуги перед г. Ярославлем».
В то время ведь кузницей кадров была партия.
Да, меня еще в армии приняли в партию. А уже в управлении избрали секретарем партийной организации. Я прошел хорошую школу и в армии, и в коллективе. Когда меня избрали секретарем парторганизации, пошел в вечернюю школу, чтобы окончить 10 классов. Я понимал, что нельзя останавливаться, надо развиваться. Мы тогда были молодыми ребятами, все неженатые, после работы бегали на танцы. Это ведь единственное развлечение было. Но я, к счастью, осознал, что танцы когда-то кончатся и пора браться за голову. (Смеется.)
А жену свою тоже на танцах встретили?
Нет. (Улыбается.) Она тоже работала на стройке, но в другом тресте. Мой друг, с которым мы служили в Манчжурии, отмечал день рождения и пригласил ее с подружками в гости. Вот там мы и познакомились. После этой встречи завязалась дружба, потом образовалась семья. И прожили мы вместе всю жизнь, 50 с лишним лет.
Полвека – сейчас сложно такое представить. Браки распадаются быстрее, чем создаются. В чем, по-вашему, секрет крепких отношений? Ведь не всегда было легко вместе, наверняка были и сложные времена.
Это точно. Моей жене пришлось нелегко. Когда меня избрали секретарем парткома треста «Ярхимпромстрой», я пошел учиться в Высшую партийную школу при ЦК партии в Москве. Да и сама работа была сложная – уезжаешь из дома рано, приезжаешь поздно. Мы ведь строили объекты промышленного и гражданского назначения по всей области. А после землетрясения в Ташкенте нас отправили туда в командировку восстанавливать город. К счастью, жена понимала меня, сочувствовала. Я, конечно, ей помогал, чем мог. Но семье приходилось трудно. Ну а когда я стал председателем райисполкома Дзержинского района, тут вообще «веселая» жизнь началась. (Смеется.) По сути, мы занимались строительством района: жилье, детские сады, дороги, вся инфраструктура.
А какой период трудовой биографии считаете любимым?
Вы знаете, мне всегда было интересно работать. Когда я только пришел на стройку, мне было важно доказать, на что я способен. Во взрослом возрасте тоже были интересные задачи. Но, наверное, больше всего мне нравилась работа в Дзержинском районе. Тогда я всем сердцем прочувствовал нужды людей. Все их житейские проблемы пропускал через себя. Катастрофически тогда не хватало жилья, детских садов. И было приятно, что я мог что-то сделать своими руками. Сколько тогда аварийного жилья мы расселили! Эта работа меня просто захлестнула, об отдыхе тогда и речи не шло.
А еще приятно видеть то, что делал своими руками: мы построили практически все корпуса Моторного завода, Электромашиностроительный завод, завод синтетического каучука. Так что мои дела осязаемы, мне есть чем гордиться. Но особенно приятно, что люди в районе меня помнят. До сих пор, когда встречают, благодарят.
А чем вам запомнились годы перестройки? Как смогли найти свое место в новом государстве?
90-е годы были очень тяжелыми. Все развалилось на глазах. Старая система рушилась, новая еще не создана. В 1990 году я был первым секретарем райкома партии и председателем районного совета. К тому времени Виктор Владимирович Волончунас уже 2 года работал в горисполкоме. Мой заместитель тогда перешел на работу в мэрию и посоветовал Волончунасу забрать меня к себе. На заседании районного совета меня дважды не отпускали, но в итоге Виктор Владимирович все же смог убедить людей, что я нужен в мэрии, и я был назначен заместителем мэра по градостроительной политике. Это была та любимая работа, которой я занимался раньше. Шесть лет я отработал на этой должности. А потом, когда ушел заместитель мэра по ЖКХ, меня направили на эту должность, где я отработал еще 8 лет.
Заниматься жилищно-коммунальным хозяйством в нашей стране — врагу не пожелаешь. Не побоялись ответственности?
Ну кому-то же надо эту работу делать. И потом, мне было немного легче. Работая в строительстве и руководя Дзержинским районом, я узнал обо многих городских проблемах. Тогда в мэрии говорили: «Если где-то труба лопнула, то иди к Голову. Он скажет, где точно лопнуло». (Смеется.) Вообще, сложное было время. Были страшные неплатежи, веерные отключения электроэнергии по всей стране. Но за те 8 лет, что я был замом, Ярославль ни разу не отключали от электричества. Тогда Чубайс рулил энергетикой. На одном из совещаний мы с ним договорились, чтобы Ярославль не попал в график отключений, прописали с ним схему погашения долгов и потихоньку стали рассчитываться. Только 2 месяца нам пришлось с 10.00 до 12.00 отключать электротранспорт. Но людей мы без сбоев привозили на работу.
А почему решили закончить работу в органах исполнительной власти?
Когда пошел восьмой год моей работы в должности заместителя мэра по вопросам ЖКХ, я пришел к Виктору Владимировичу со словами, что пора мне уходить. Говорю ему: «Надо ведь совесть иметь, не вечно же я тут работать буду, пора дать дорогу молодым». Он долго не соглашался, но в итоге я смог его убедить. И тогда он предложил мне пойти в депутаты и уже с трибуны председателя муниципалитета помогать ему и городу.
Депутатская работа интересная?
Поскольку я прошел весь путь – от простого рабочего до заместителя мэра – я хорошо понимал нужды, тревоги и обиды людей. Но будучи депутатом, ощущаешь, что их проблемы становятся еще ближе. К тебе на прием приходят люди со своей бедой. И нужно каждого выслушать и каждому постараться помочь.
Вы были председателем муниципалитета двух созывов. В чем специфика и сложность этой работы?
В муниципалитете работает 36 депутатов, у каждого своя точка зрения, свой настрой. Моя задача – свести все интересы воедино. Тут нужно быть и дипломатом, и воспитателем. Иногда приходилось и крепкое словцо сказать. (Смеется.) Но я всегда уважал людей. Поэтому и они уважали меня. Единогласно выбрали меня председателем и во втором созыве, хотя тогда в муниципалитете появились разные фракции.
И все же, на мой взгляд, быть депутатом гораздо проще, чем работать в органах исполнительной власти. Критиковать власть всегда легко.
Я с вами во многом согласен. Работа в органах исполнительной власти очень сложная. Депутат ведь отвечает только за свой округ, да и то относительно. Насколько совесть позволяет. И каждый смотрит, что называется, со своего шестка. А мэру надо на весь город целиком смотреть, учитывать все проблемы. Когда я был первым замом, была поговорка: «Сейчас Голов будет скипидар наливать». (Смеется.)
Что это значит?
Значит, что будет нелицеприятный разговор.
На ваш взгляд, сейчас произошло обновление власти, смена поколений? И как вы можете оценить новый депутатский корпус?
Раньше в составе депутатского корпуса были учителя, врачи, рабочие, особенно в муниципалитете IV созыва, а сейчас в основном предпринимательское сообщество. Не хватает у бюджетников денег на выборы. К счастью, большинство нынешних депутатов люди грамотные, состоявшиеся. Есть хорошие ребята, которые помогают и мне, как председателю Фонда содействия развитию города. А что касается органов исполнительной власти, плохо то, что сейчас нет кадрового резерва. Вот в советские годы была сильная кадровая система, и случайный человек не мог попасть в «обойму». Партийные и советские органы отслеживали талантливых руководителей, проверяли, на что человек способен, что можно ему поручить. И эта система кадрового резерва была здорово отработана. А сейчас этого нет. Поэтому во власть иногда попадают случайные люди.
А вам хотелось стать мэром?
(Смеется.) Помню, этот же вопрос мне задал консул в посольстве США. А я ему в ответ: «А что, у вас мэров не хватает? Но я к вам в мэры все равно не пойду, я немецкий изучал. И по сути, ведь я – итак мэр, у меня в районе 160 000 жителей, а это среднестатистический город, считай».
У вас много наград – и городских, и областных, и общероссийских. Какая из них больше всего дорога вашему сердцу?
Сложно выделить что-то одно. Все они для меня ценны и значимы, но, наверное, знак отличия «За заслуги перед г. Ярославлем» больше всего мне дорог.
В чем, на ваш взгляд, главная задача работы Фонда содействия развитию Ярославля?
Главная задача Фонда – помощь городу и людям, которые в нем живут. Ведь в бюджете всегда не хватает денег. Поэтому нам приходится просить помощи у бизнес-структур, у предприятий и организаций. Мы стараемся собирать средства на социально значимые проекты. Много было проделано работы ко Дню Победы. Кроме того, мы занимаемся благоустройством парков, скверов, облагораживаем пришкольные территории. Делаем то, на что катастрофически не хватает денег в бюджете. Сейчас собираем средства на ремонт школы искусств. К счастью, многие руководители идут навстречу, помогают. А письма от меня называют «письмами счастья». (Смеется.)
Что вы считаете главным достижением своей жизни?
Я рад тому, что сделал для Ярославля и его жителей. Как бы это пафосно ни звучало, но я всегда старался работать на радость людям. И этому я посвятил свою жизнь. Я считаю, что каждый руководитель должен делать добро и полностью отдаваться своему делу.
Сейчас у вас есть еще одна важная работа – быть дедушкой и прадедушкой. Как с ней справляетесь?
Эту работу я особенно люблю. (Смеется.) Внуки и правнуки приходят ко мне почти каждый день. Эта такое удовольствие – наблюдать за ними, общаться с ними. Своего детства у меня не было, вот хоть на их детство посмотрю и порадуюсь. Я заметил, что, как бы тяжело ни сложился день, общение с ними приносит огромное удовольствие. Они деду жизнь дают.
Какой бы совет вы дали нынешним руководителям города?
Я хочу пожелать им терпения. И самое главное – нельзя быть чиновником в худшем смысле слова, надо в любых условиях быть человеком. Надо уметь разговаривать с народом. Народ ведь в России хороший, перенесший страшные беды и лишения. ■
25 мая 2016 года наш город посетил всемирно известный историк моды, непревзойденный лектор, коллекционер, почетный член Российской Академии художеств, телеведущий Александр Васильев.
Маэстро остался в восторге от экспозиций ярославского Спасо-Преображенского монастыря. В гостинице «Ринг Премьер отель» состоялся дружеский обед Васильева с организаторами мероприятия; в неформальной обстановке этот обаятельнейший человек поделился секретами своей насыщенной творческой деятельности и жизни. После пресс-конференции с ведущими СМИ города Ярославля маэстро провел успешный моноспектакль в ТЮЗе для многочисленных поклонников его таланта, рассказал о тенденциях мировой моды-2016, поделился ценными советами, создав замечательную атмосферу в зале, принял эксклюзивные подарки от благодарных зрителей. Партнерами приезда Александра Васильева выступили: супермаркет красок Dufa markt, «Клигман. Имидж. Лаб.», группа компаний СК «Прогресс», бутик модной одежды Exellence, галерея ювелирных изделий Владимира Михайлова, салон женской одежды «Евромода» и многие другие.
В переводе с английского слово triаl имеет много значений: испытание, проба, забег, попытка и даже злоключение! Все они в полной мере относятся к такому виду спорта, как велотриал, или, простыми словами, преодоление различных препятствий на велосипеде.
Ярославец Сергей Шалаев вручную создает масштабные модели самолетов. Вырезает точные копии из старых досок. Разбирается в чертежах и знает историю авиации. Вообще, наш герой – профессиональный музыкант, когда-то мечтавший управлять самолетами. Стать частью мира авиации у него не получилось, поэтому он создал этот мир вокруг себя. 
