Личные финансы, персональное финансовое планирование – понятия, которые все чаще встречаются в обиходе граждан и финансовых компаний. Что же это – дань моде либо действительно новый тренд на рынке финансовых услуг?
По данным социологических исследований, более 70% россиян имеют денежные сбережения – это самый высокий показатель за последние 20 лет. При этом далеко не у всех получается накопить на важнейшие жизненные цели – жилье, автомобиль, достойное образование. Одна из причин этого заключается в том, что культура финансового планирования еще только приживается в России. Впрочем, по наблюдениям специалистов, количество людей, желающих научиться грамотно планировать свои доходы и расходы, за последние пару лет резко возросло.
Отчасти это может быть связано со стабилизацией ситуации как в семьях, так и в экономике, то есть планировать сейчас проще, чем в 2008-2009 годы. Людям интересно структурировать свои финансы, разобраться в своем текущем положении, осознать свои цели и начать движение к ним при поддержке внешнего консультанта.
Итак, что же такое персональный, или личный финансовый план (ЛФП)? Это своеобразный бизнес-план семьи, инструмент, увязывающий существующие потребности (финансовые цели) человека и его семьи с имеющимися у него финансовыми возможностями, в том числе с помощью подбора наиболее подходящих ему финансовых продуктов российского и зарубежного рынков. В идеале ЛФП составляется для того, чтобы тщательно проанализировать текущее финансовое положение семьи, ее финансовые цели, а также помочь разработать стратегию их достижения. Что же входит в этот план?
Как правило, личный финансовый план включает в себя такие разделы, как «Доходы и расходы», «Активы и пассивы», «Пенсионное обеспечение», «Финансовые цели», а также «Используемые и рекомендуемые инструменты».
В разделе «Доходы и расходы» постатейно рассматриваются состав и структура доходов и расходов семьи. В части плана «Активы и пассивы» анализируются неликвидные (недвижимость, накопительные программы страхования жизни и т.д.) и ликвидные активы семьи (наличность, депозиты, фонды акций, облигаций и т.д.), а также соотношение заемных и собственных средств (пассивы).
Особняком рассматривается пенсионное обеспечение. Несмотря на то, что пенсия – это одна из финансовых целей, она относится к наиболее комплексным и сложным целям, поэтому часто рассматривается отдельно. В этом разделе описываются как способы повышения государственной пенсии, так и варианты формирования негосударственной пенсии.
Один из ключевых пунктов персонального финплана – «Финансовые цели». Здесь описываются все цели, которые семья желает достичь, их сроки и примерную стоимость. Например, это может быть покупка квартиры через 2 года, приобретение яхты через год, расширение собственного бизнеса, оплата образования и т.д. Расчет плана содержит перечень действий семьи по годам, таблицу с расчетами на весь период, а также график накоплений на весь расчетный период.
Кроме того, обычно финансовый план содержит подбор рекомендуемых финансовых продуктов (депозиты, кредиты, страховые программы, инвестиционные продукты и т.д.). После составления личного финансового плана семья приступает к его реализации, в том числе и к приобретению тех финансовых продуктов, которые были рекомендованы в рамках плана. Несколько раз в год ЛФП корректируется совместно с финансовым советником, анализируются промежуточные результаты, даются новые конкретные рекомендации.
Почему в одних компаниях мечтают работать миллионы, а другим организациям, чтобы привлечь нужного сотрудника, приходится вдвое увеличивать его зарплату?
Каждая компания представляет на конкурс проект, лучшее, что было сделано для сотрудников или кандидатов в течение года. В 2011 году наиболее актуальными и значимыми для профессионального сообщества стали 2 темы – корпоративная социальная ответственность и работа с инновационными идеями сотрудников. Лучшие работодатели дают своим сотрудникам не только комфортные условия работы и конкурентоспособную заработную плату, перспективы роста и развития, но и возможность участвовать в волонтерских проектах и благотворительных акциях.
Ситуация выбора специалистом будущего места работы сходна с выбором покупателем из нескольких товаров с идентичными свойствами и качеством. Известно, что именно здесь начинает работать бренд, т. е. субъективная оценка на уровне симпатий и предпочтений каждого. Для кого-то важна стабильность и четкая иерархия, а для кого-то, наоборот, – динамичность и возможности для быстрого роста. Молодежь ценит свободную атмосферу, fun, а для IT-специалиста главное – участие в инновационных проектах и доступ к самым новым технологиям. У каждого из нас свой набор требований к компании-работодателю, у каждого свой образ «идеальной работы».
Официальной информации компании рынок труда доверяет не всегда, а вот отзывам настоящих и бывших сотрудников – в значительно большей степени. Так что то, как выглядит компания в глазах кандидатов, во многом определяется тем, как она выглядит в глазах сотрудников. Наиболее современные и успешные компании уделяют большое внимание своему HR-бренду, репутации компании как привлекательного работодателя. Именно их опыт и достижения оценивает «Премия HR-бренд», наиболее авторитетная и широко известная российская награда в области управления персоналом. Благодаря «Премии HR-бренд» лучшие проекты получают признание и известность, а профессионалы – возможность обмена опытом и знакомства с лучшими практиками HR-брендинга.
Каждая компания представляет на конкурс проект, лучшее, что было сделано для сотрудников или кандидатов в течение года. В 2011 году наиболее актуальными и значимыми для профессионального сообщества стали 2 темы – корпоративная социальная ответственность и работа с инновационными идеями сотрудников. Лучшие работодатели дают своим сотрудникам не только комфортные условия работы и конкурентоспособную заработную плату, перспективы роста и развития, но и возможность участвовать в волонтерских проектах и благотворительных акциях. Программа Procter&Gamble «Живи, учись и процветай», «Ответственность + Безопасность = ЖИЗНЬ» компании Лафарж Цемент, «Спешите делать добро» Сахалин Энерджи и Благотворительная программа Avon «Вместе против рака груди» произвели очень сильное впечатление на жюри «Премии HR-бренд 2011», состоящее из ведущих экспертов в области HR-консалтинга, рекрутмента и построения брендов. Не менее значимы для сотрудников, а для работодателей экономически весьма целесообразны программы, дающие возможность предлагать и реализовывать инновационные идеи, проявлять свой творческий потенциал. Блестящий проект компании МТС «НА ГРЕБНЕ ИННОВАЦИЙ», уникальная программа Салым Петролеум Девелопмент «Золотой баррель» и многие другие впечатляющие проекты по внедрению инноваций позволяют повысить вовлеченность сотрудников и добиться впечатляющих бизнес-показателей (например, у проекта компании МТС прямой доказанный экономический эффект составил более $37 миллионов).
Нельзя не отметить, что прекрасные HR-проекты представляют не только крупные международные и российские компании, но и средние и небольшие региональные компании. Конкуренция в номинации «Регион» усиливается с каждым годом, растет как популярность темы HR-брендинга, так и профессионализм HR-сообщества в городах регионов России.
О том, как мозг сотрудничает с телом и как они могут запросто обмануть друг друга; о невероятных экспериментах, в которых мозг выходит из тела погулять; а также о том, удастся ли человечеству разбудить свой разум.
Тело как иллюзия
В прошлый раз мы говорили о том, как человеческий мозг способен запросто отодвинуть границу между нашим телом и окружающей действительностью. О том, как наш собственный мозг может обмануть нас, а также о том, как ученые находят способы мозг перехитрить. Вспомните опыт, в результате которого резиновая рука на некоторое время ощущается, как настоящая. (См. предыдущий номер «ЭК».) Подобные эксперименты доказывают не вполне очевидную мысль: телесное самосознание – это вовсе не материальное явление, а именно результат ощущения, которое создает мозг, просто-напросто проецируя образ на физическое тело. Живым наше тело делает именно это ощущение! Из-за него мы можем точно утверждать, что вот это конкретное тело – наше. Но что вы скажете, если мы переместим ощущения мозга в какой-то другой объект материального мира, вне нашего тела?
Это действительно возможно. Как говорят нейрофизиологи, человеческое тело – это просто такая область в пространстве, в которой синхронно срабатывают несколько органов чувств, например, зрение и осязание. Поразительно, но, всего-навсего влияя на органы чувств, можно запрограммировать мозг на то, что он станет «думать», что какой-то другой объект (например, манекен) является его телом. Вспомните, как в описанном в прошлой статье случае с резиновой рукой, мозг перемещает ощущения из настоящей руки в резиновый объект, который находится рядом. Подобное возможно и в случае со всем телом, а не только рукой. И делается это довольно просто. Такие эксперименты давно проводит в своей лаборатории известный в научных кругах нейробиолог Хенрик Эршон.
Вообразите, вы стоите напротив манекена. У вас на глазах очки для виртуальной реальности. А на голове манекена – камеры, которые передают изображение того, что «видит манекен» через ваши очки. Голова манекена опущена, и камеры фиксируют «тело» манекена. Вы тоже опускаете голову, так же, как и манекен, синхронно, и видите не свое тело, а именно манекен. Затем экспериментатор одновременно касается вашего тела (вы это ощущаете) и манекена (вы это видите в своих очках). И вот в этот момент происходит полная иллюзия того, что этот манекен и есть вы! Ваш мозг просто покидает тело и на время перемещается в манекен.
Подобные иллюзии интересны сами по себе, поскольку таким нехитрым способом демонстрируют нам реальные свойства нашего мозга, о которых до недавнего времени было почти ничего неизвестно. Но, кроме того, у подобных циркачеств есть и вполне практичные области применения. Например, профессор Эршон совместно с хирургами и протезистами заставляют людей, потерявших конечности и получивших искусственные протезы, почувствовать полную принадлежность протеза телу человека. Просто поглаживая одновременно зоны настоящей культи, которые скрыты от глаз, и зримые пальцы протеза, ученые достигают эффекта, когда протез становится «родной» частью собственной руки инвалида.
В последние десятилетия в науке о восприятии возникло течение – «телесное мышление». Суть идеи в том, что мы воспринимаем мир совокупностью мозга (через органы чувств) и тела. Тело же – это инструмент, или измерительный прибор, который мы везде таскаем с собой для постижения реальности. Вот забавные и показательные примеры: если зажать карандаш между губ, то комедия, которую мы смотрим, будет казаться смешнее. То есть мышцы, растянутые в улыбке, служат для мозга мерилом комического. Еще интереснее: если парализовать ботоксом мимические мышцы, у нас резко падает способность к скоростному чтению эмоций других людей. Эти мышцы совершают микродвижения, подражающие движениям собеседника, и мозг производит на них свои замеры, выясняя, насколько эта его грусть искренняя.
Сон разума, или эволюция мозга
А теперь давайте немного изменим угол зрения на все сказанное выше. Все описанные эксперименты – это удивительный повод поразмышлять. Мы выяснили, что тело – это «важное продолжение мозга». Но лично меня всегда будоражил вопрос, наступит ли когда-нибудь в истории человечества такое время, когда тело как таковое станет человеку не нужно? Совершит ли человеческий мозг какой-нибудь невероятный эволюционный когнитивный скачок (примерно такой же, который привел к появлению на Земле homo sapience), который приведет к появлению сверхспособности? Сможет ли человеческий мозг, например, научиться навсегда запоминать огромные объемы информации и мгновенно и безошибочно их воспроизводить? А может быть, в будущем человек и вовсе сможет полностью отказаться от тела, навечно поселившись в какой-то виртуальной реальности, где мозг человека будет представлен в «оцифрованном» виде? Многим эти вопросы покажутся немного наивными и интересными только кинематографистам, желающим снять об этом очередной блокбастер. Но поверьте, в науке всегда так: то, что сегодня кажется наивным, через некоторое время получает вполне реальное научное обоснование. В конце концов, как сказал когда-то Милан Кундера, «лишь самые наивные вопросы по-настоящему серьезны»! Я с этим полностью согласен.
Пока же ответов на поставленные мной вопросы нет. Каким будет мозг человека будущего, совершенно неясно. Есть лишь определенные тенденции, которые, к сожалению, приводят к печальным выводам. (Впрочем, печальным эти выводы кажутся только мне, а с точки зрения эволюции это вполне естественно и закономерно.) Большинство современных ученых биологов и эволюционистов сходятся во мнении, что человеческий мозг в эволюционном смысле глупеет и буквально становится меньше. Вероятнее всего, мозг человека достиг определенного пикового уровня развития, и дальнейшее его усложнение будет слишком «накладно» для человека.
Мозг и тело живых существ на нашей планете – это словно игрушки эволюции. Кажется, будто маятник развития мозга человека, дойдя до верхней границы, собирается двинуться вспять. Вполне возможно, что еще более совершенный мозг станет просто опасным для существования нашего вида. Хотя нельзя точно сказать, почему это так, да и так ли это на самом деле. Повторюсь, это всего лишь тенденция, которая в длительной перспективе может поменяться.
Может быть, все дело в том, что человечество в целом больше не хочет «учить» свой мозг чему-то новому? Поясню свою мысль. Мозг человека, как невероятно сложное устройство, появился, как усовершенствованная, более продвинутая версия (по отношению, например, к брюшному ганглию насекомых или меньшему мозгу наших предков‑млекопитающих) для анализа и интерпретации действительности. Это мощнейший анализатор, и, в принципе, он не смог бы существовать, если бы лишился своей главной функции – постоянного анализа информации, приходящей в мозг из внешнего мира. Мозгу просто необходимо чему-то учиться. Он начинает это делать уже с пятой недели развития человеческого эмбриона в материнской утробе, едва сформировавшись. Знаете, что происходит с человеком, полностью лишенным доступа информации через органы чувств к мозгу? Это наглядно демонстрируют эксперименты с человеком, помещенным в так называемую камеру сенсорной депривации. Эта камера – такая темная коробка, в которую не проникают ни свет, ни звук, ни запахи. Кроме того, человека часто помещают туда в воде, чтобы и вестибулярный аппарат перестал получать сигналы о положении тела в пространстве. Если поместить туда человека надолго, то мозг без органов чувств и их работы перестает нормально работать, он просто «сходит с ума». Интеллект человека снижается, полностью теряется его контакт с реальностью. Человек испытывает галлюцинации, сильную тревогу и ощущение полной потери. Человек просто-напросто деградирует, становится подверженным внушению, его умственные способности снижаются до уровня интеллекта ребенка.
Еще раз повторю, мозгу нужна информация, нужны знания, ему нужно постоянно обучаться. В этом смысле выбор эволюции довольно просто: мозг либо продолжает учиться все более новому, либо испытывает регресс, который, может быть, будет не вполне заметен, но все же ощутим с течением времени. Это, по-видимому, и происходит с человечеством в эволюционном смысле. Мы перестаем нуждаться в мощном мозге, нам уже не требуется прокачивать через него большое количество информации. Для этого у нас есть умные машины, Google и Википедия. Впрочем, эволюция – штука не до конца изученная, и мы еще долго не сможем понять, что для выживания нашего вида важнее – мозг или что-то еще! Но по моему глубокому убеждению, лишаться такого навороченного «гаджета для тела», позволяющего так эффективно познавать и осваивать реальность вокруг, было бы непростительной ошибкой для человечества.
Напоследок хотелось бы вспомнить одну известную испанскую поговорку: «Сон разума рождает чудовищ». Так давайте же не дадим нашему разуму спать!
По легенде, все было так: библейский Ной послал зимородка (ударение на третий слог) искать землю, но поднялась страшная буря. Птице, которая на тот момент была серого цвета, пришлось подняться высоко-высоко. Здесь она искупалась в небесной синеве, и крылья приобрели яркий голубой окрас. Kawasemi – так называют зимородка в Японии. В честь него фантазеры из Mitsubishi нарекли эксклюзивный цвет для модели ASX. В бирюзово‑голубом костюме машина мелькает на рекламных плакатах, цвет стал ее козырем. А нам на тест достался серебристый экземпляр, и дождь как назло…
Курс – на карьеры
Так повелось, что автомобилям на последних тестах «Элитного квартала» хорошо достается. Неделю назад чуть не посадили черный Tahoe (об этом на соседних страницах), теперь вот настала очередь компактного кроссовера от Mitsubishi. За приключениями решили отправиться на Прусовские карьеры. Там сейчас тишина, сыро и мрачно, а знаменитый ярославский «Байкал» все еще покрыт льдом. Песок на берегу сырой, и – для остроты ощущений – обваливается вниз прямо из-под колес. Пока не кувырнулись, познакомимся.
За рулем – Игорь Пятковский. Сын ярославского рантье и ювелира, владельца недвижимости в «золотом квад-рате» и знатока драгоценных камней Виталия Пятковского. Игорю только 20 лет, он недавно отслужил в Вооруженных силах РФ. Сейчас возвращается к учебе в институте, помогает отцу в бизнесе. Улыбчивый и светлый парень.
«Мой отец – эксперт в мире ювелирных изделий, а я пока только учусь. Сложно угадать, какие драгоценности понравятся людям, понять, что придется покупателям по вкусу. Но сфера интересная, в моих планах получить специальность эксперта-гемоллога», – рассказывает наш гость.
За руль Игорь сел в тот момент, когда понял: без машины никак. Начинал в 16 лет, с баварцев X5 и X6, потом пересел на дизельный Volkswagen Touareg. Что дальше? «Как только накоплю денег, пересяду за руль такого же Touareg, только в новом кузове. Нравятся мне Volkswagen».
Главный герой нашего тест-драйва – Mitsubishi ASX. Компактный кроссовер построен на платформе старшего брата – Mitsubishi Outlander XL. На выбор предлагаются 3 бензиновых двигателя объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 литра. Коробка вариатор или 5‑ступенчатая механика. Привод полный, но, если хочется сэкономить, можно обойтись передним. Наша версия – с вариатором, мотором 1,8 литра и передним приводом за миллион рублей. Нижняя планка для ASX – 700 тысяч, верхняя – почти миллион триста.
Холодное озеро
Дорожка между крайними деревьями и обрывом и раньше-то не отличалась шириной, а в новом сезоне здесь проедет далеко не каждый автомобиль. Грунт обрушился в «Байкал», но ради красивых фотографий нужно ехать вперед. Итак, справа дерево, которое лучше не задевать, слева песчаный обрыв. Зеркала сложили. Выдохнули. Проехали.
А вот спускаться к озеру, на мокрый песок, нашему ASX не рекомендуется. Привод-то передний, и никто из нас толком не знает: если застрянем, как поведет себя в этой ситуации вариатор. Песочный пляж пологий, значит, толкать придется в горку. Нет уж, фотографируйтесь так!
Кстати, досадно, что на тест нам достался серебристый автомобиль. Бирюзовый, тот самый Kawasemi, смотрелся бы куда интереснее! А наш ASX – холодный, мрачноватый, как еще не освободившееся от корки льда озеро. Смотришь на него и упиваешься такой дозированной, надуманной тоской: уже через недельку все растает, а потом отдыхающие поедут. Лето, счастье, шашлыки!
И все-таки невнятная внешность – это беда многих современных автомобилей. Тот же ASX: вроде все по корпоративным стандартам, фирменная трапеция, полнейший унисекс. Но делали его не дизайнеры и инженеры, а маркетологи. Осмотрелись: как же так, конкуренты зарабатывают деньги на компактных кроссоверах, а мы в стороне! Все посчитали, целевую аудиторию послушали и сделали автомобиль, который устроит всех. Тот же Nissan со своим сумасшедшим Juke пошел другим путем, революционным. Но у них еще Qashqai есть, для тех, кому надо поспокойнее. Да и Juke… ниссановцы как будто оправдываются, когда рассказывают о дизайне этого автомобиля, мол, смотрите, этот элемент сделан по мотивам мотоцикла, а вот этот навеян кроссовками…
«Если поставить рядом еще 10 одноклассников, то ASX придется нелегко, он рискует отойти на задний план. Внешность могла бы быть поинтерес-нее, и слишком сильно он напоминает приподнятый Lancer. Видели новый концепт внедорожника Bentley? Похожая история», – Игорь Пятковский тоже не пришел в восторг от внешности ASX.
Впрочем, время холодного расчета в автомобилестроении наступило уже давно. И Mitsubishi ASX лишь подтверждает правила. Пути всего 2: либо автомобиль будет удовлетворять всех, неплохо выглядеть, неплохо ехать… Либо окажется насквозь пронизанным компромиссами. Как Chevrolet Tahoe с соседних страниц. Каждый сам выбирает. Красоту и техническое совершенство можно соединить вместе, но тогда вам в более высокий класс. Извольте платить!
Упадем – не упадем?
Маневры в бору показали, что у Mitsubishi ASX отличная обзорность. Габариты чувствуешь буквально с первых секунд. Свесы короткие, посадка высокая, значит, можно не бояться что-нибудь оторвать или поцарапать. Обзорность в боковые зеркала на твердую «пятерку», а при включении задней передачи в зеркале заднего вида появляется картинка с камеры. Изображение небольшое, с экран не самого дорогого смартфона. Но на самом деле это отличный пример разумной экономии. Дисплей находится рядом с глазами водителя, ему картинки хватает, а остальным ее разглядывать ни к чему.
Кстати, пассажирам в ASX просторно. Сзади вполне вольготно уселись втроем, для ног места вполне достаточно: можно отправляться в дальнее путешествие. Все-таки платформа старшего Outlander XL дает о себе знать. Удивил багажник: смотришь с улицы, и кажется, что сюда войдут только 2 пакета из супермаркета. А на самом деле отсек очень просторный. А на крышу так и просится пластиковый бокс!
Пора возвращаться обратно: склон осыпался еще сильнее, еще и дождик прошел. Что, если упадем? У нашего ASX полный набор подушек безопасности, включая боковые шторки. Кузов готов к разным бедам, пассажиров будет беречь до последнего. Да и обрыв метров 20, не больше. Ну, максимум, царапины будут… Все уже, проехали? Можно глаза открывать?
Выезжаем на трассу, делаем вывод: к вылазкам на шашлыки и прочие забавы Mitsubishi ASX готов. И на асфальте он ведет себя достойно: подвеска хорошо отрабатывает неровности всех мастей, руль наполнен тем усилием, которое от него ожидаешь. Шум? Мы еще на шипованных зимних покрышках, если переобуть их на «лето», в салоне станет потише. В любом случае, на контрольных 100 км/ч мы разговаривали, не повышая голоса.
Игорю Пятковскому понравились подрулевые лепестки, которыми можно переключать передачи: «Интересная опция. Сколько за нее нужно доплачивать?». С вариатором лепестки идут в комплекте, более того, они не вращаются вместе с рулем – это удобно. На трассе возможность самостоятельно перейти на пониженную передачу придется кстати. И пощелкать лепестками интересно! В целом тандем 1,8‑литрового мотора и вариатора показался очень слаженным и бодрым.
Вернулись на базу, в автосалон «Авдис». Это официальный дилер Mitsubishi Motors в Ярославской области. Игорь Пятковский на прощание разглядывает тестовую машину: «Неплохой автомобиль, в котором есть все необходимое. Послушный, просторный, с хорошим набором опций и правильной ценой. В своем классе – достойный выбор».
«Вообще не проехать, да?» – скромно интересуется фотограф Олег Токмаков. Именно он 10 минут назад предложил: «Поехали в сторону Тутаева, как увижу интересные места, скажу». Это по его команде мы свернули на раскисшую весеннюю грунтовку, ведущую далеко в русское поле. Развернуться никак – свалимся в кювет, останавливаться нежелательно, а сзади подпирает «Уазик» на огромных зубастых колесах. Хотя виду не подаем, но все на него надеемся: «Застрянем – вытащит…».
Грязевые ванны
Наш Chevrolet Tahoe гребет вперед: грязь взлетает из-под колес на высоту в 3 метра и сочно шлепается на кузов и стекла внедорожника. Решили, что пока «Уазик» рядом, нужно попробовать развернуться: для этого выбрались из колеи на безобидную площадку рядом с дорогой. И вдруг Tahoe упирается в невидимую стену. «Водичка», – констатирует сидящий за рулем Сергей Охов и поворачивает колесико слева от руля в режим «4 вниз». Это настройка полного привода для самых безнадежных случаев. Потихоньку разворачиваемся, Tahoe покрывает себя еще одним слоем грязи, а мы провожаем «Уазик» взглядом. Интересно, смог бы он помочь трехтонному внедорожнику?
На асфальт все-таки выбрались своими силами, точнее, силой Tahoe и мастерством Сергея Охова. Он сам ездит на большом внедорожнике, к таким машинам привык и знает правильный подход: «Приятно удивлен его проходимостью. На самом деле, раскатанная грунтовка – это настоящее испытание для внедорожника». Chevrolet, несмотря на низко висящий передний бампер, огромную массу и шоссейные покрышки, показал себя настоящим «проходимцем». Даже намека не дал, что ему тяжело, обратно на асфальт не просился.
Всех сильнее
На трассе настоящий американский джип мигом показывает свой характер. Под капотом звериная мощь V8 объемом 5,3 литра. Ему все равно, насколько загружен автомобиль, на какой скорости движется. Нужно только приспособиться к задумчивой коробке передач: «Нажимаю на педаль, а Tahoe в ответ размышляет пару секунд, и лишь потом выстреливает. На моем Lexus LX 570 в сидения вдавливает сразу. Но и стоит он в 2 раза дороже», – рассуждает Сергей Охов.
К коробке действительно можно привыкнуть – просто закладывать эти секунды в маневр заранее. Перед обгоном оцениваем обстановку, раз, два – взлетаем! Хотя сравнение Tahoe с самолетом не совсем корректно, скорее – локомотив. Он поразительно цепко держит дорогу: ни колеи в асфальте, ни ямы не в силах сбить его с курса. Приятный бонус для владельца: каждый раз при обгоне слышать сытое ворчание пятилитрового бензинового мотора. В этот момент сознание улетает на тысячи лет назад, в ощущение какой-то первобытной силы. Кажется, что Tahoe превращается в боевого слона, в свирепого мамонта. Он сильнее всех в потоке, но находится под полным контролем водителя, чья нога касается педали газа.
Автомобили вроде Tahoe постоянно пытаются похоронить. Мол, зачем такой огромный, с прожорливым двигателем, планету не бережет. В городе не развернуться, место для парковки не найти. Только самолюбие свое тешить, и каждый день зазря таскать 3 тонны железа и кубометры воздуха. Но как только «Автомир» начал официально предлагать Tahoe ярославцам, те живо откликнулись. Ведь в душе многие мечтают о большом и честном американском автомобиле, вполне осознавая, что кое-чем придется пожертвовать. Фанаты тащат из-за границы диковинную технику, но для большинства «американец» так и остается мечтой. А когда «пришел, влюбился, купил», да еще и сравнительно недорого, с гарантией… Можно не сомневаться, что Chevrolet Tahoe будет все чаще и чаще встречаться на городских улицах.
Влюбляются не все
Легендарная американская плавность хода, походка вразвалочку – это не совсем про Tahoe. «Ямы ему нипочем, можно не притормаживать. В салоне тишина и комфорт, но подвеска жестковата, передает вибрации в салон. Здесь нет регулировки жесткости подвески, как на Lexus LX 570. На трассе я включаю «Спорт», и машина становится жесткой и собранной, а в городе плаваю в режиме «Люкс». Но это сложная и дорогая опция», – рассуждает Сергей Охов. Комфортом и управляемость Tahoe владелец высокотехнологичного японца остался доволен. Разница в классе ощущается, чуда не случилось. Но ни одну из дорожных дисциплин «американец» не провалил.
После часовой поездки становится ясно, почему в Tahoe влюбляются не все. Если мощный мотор, дубовая внешность и настройки подвески только притягивают, то внутренне убранство оставляет вопросы, отталкивает. Начнем перемывать косточки с такой мелочи, как подлокотник. Так хочется на ровной и прямой дороге поставить стрелку спидометра на отметку 120 км/ч, а правую руку успокоить на подлокотнике! Не получится: площадка находится где-то сзади. Возможно, двухметровый водитель отодвинет кресло назад, и будет как раз. Но если габариты скромнее, приходится все время держать руку на руле. Похожая ситуация с левой рукой: «подоконник» высокий, локоть не положишь. Это называется эргономика: перед покупкой Tahoe нужно тщательно примерить на себя.
На передней панели развеселые вставки под дерево, пластик жесткий, дисплей бортового компьютера простоват. Зеленые символы на экране пришли из позавчерашнего дня. Хотя для комфорта есть все необходимое: 3‑зонный климат-контроль позволяет устанавливать температуру для водителя, пассажиров спереди и сзади отдельно. Чтобы охладить огромный салон, используется даже дополнительный кондиционер. Электропакет, естественно, полный, шикарная аудиосистема Bose с 9‑ю динамиками, задние пассажиры могут смотреть кино на встроенном дисплее, звук – через беспроводные наушники. В потолке люк, колеса легкосплавные «на 20». За 2,2 миллиона рублей получилось очень даже неплохо. «По-моему, Tahoe соответствует своей цене на 150 процентов. Рекомендую всем, кто хочет получить шикарный автомобиль за небольшие деньги», – рассуждает Сергей Охов.
Грязный и урчит
Возвращаемся к «Автомиру» на Ленинградском проспекте. Владельцы легковушек и кроссоверов провожают нас взглядами, сотрудники салона загадочно улыбаются. Все кругом в белых рубашках, чистый асфальт, и солнце светит. А здоровенный черный Tahoe вернулся с поля боя, весь в грязи и сыто урчит. Он привык к вниманию на дороге, а в эти секунды – просто звезда. Выходит Алексей Коржавин, гендиректор «Автомира». Улыбается. Он тоже ездит на Tahoe. Знает, сколько удовольствия способен доставить «американец».
Знаете, что больше всего понравилось? Честность Tahoe! Он предлагает: «Давай ты не будешь придираться к «деревянному» декору и перестанешь трогать пластик на передней панели. Привыкнешь к задумчивому характеру коробки передач и «кочерге» переключения. Потерпишь, пока я пролетаю большие ямы, – все равно ничего не оторвем и не повредим. А взамен подарю тебе свою харизму и звериную мощь мотора, а семье – простор и комфорт». Соглашаются не все. Но тот, кто влюбился, идет оформлять отношения.
Журнал «Элитный квартал» благодарит Сергея Охова, вице-президента «Ассоциации строителей России» по Центральному федеральному округу, за участие в тест-драйве.
А также компанию «Автомир-Яро-славль» и ее директора Алексея Коржавина – за возможность испытать автомобиль далеко за пределами асфальта.
Владимир Пирожков демонстрирует карту России со словами: «Мы – единственная страна в мире, которая не смогла построить дорогу через саму себя. Зато по телевизору показывают 26 сериалов про милицию в неделю. Мы думаем не о том, о чем надо бы». Пирожков знает, как можно решить вторую российскую проблему. Он соединил вместе плюсы самолета, вертолета и автомобиля. И придумал 3D-транспорт.
Кто он такой?
Пирожков — не Прохоров, в президенты не собирался, поэтому знаком далеко не каждому жителю нашей страны. Для начала пару слов о нем. Родился в 1968 году, окончил Свердловский архитектурный институт, факультет промышленного дизайна. Немного поработал на АвтоВАЗе, затем уехал в Швейцарию. Учился у маститых европейцев, таких, как Луиджи Колани, выполнял заказы для Adidas, Ferrari, Yves Saint Laurent, и других компаний. Потом пробился на практику в Citroen и остался там работать.
Через несколько лет Пирожкову сделали шикарное предложение: к себе позвала Toyota. «Это совершенно разные компании», — уверен дизайнер. В Citroen все подстраивались под компоновку автомобиля, которая уже задана. Не так много денег, не такой размах, чтобы создавать что-то с нуля. А в Toyota дизайнеров никто не ограничивает, глобальная корпорация с нереальными бюджетами может себе такое позволить. В одном из интервью Владимир Пирожков вспоминал, как шутки ради предложил встроить в сидения аквариум с живыми рыбами, мол, европейцам понравится. Тойотовские инженеры приняли все за чистую монету и начали размышлять, какие рыбки смогут выжить в агрессивной среде, как к ним будет поступать воздух. Это не потому, что японцы доверчивые. Просто они так сильно Пирожкова уважают.
С 2000 года Владимир Пирожков занимал пост старшего дизайнера в студии Toyota в Ницце. По части внешности автомобилей японцы не очень доверяют своему вкусу, зато европейских авторов носят на руках. Хорошо работалось на сверхдорогом курорте русскому человеку: к его мнению прислушивались, его идеи шли в массовое производство, и в каждой Yaris, Auris, Corolla и Avensis есть «кое-что от Пирожкова».
Почему вернулся?
Во время очередной командировки в Японию среди ночи в номере Владимира Пирожкова зазвонил телефон. В трубке представились Министерством экономического развития Российской Федерации. Пригласили на Родину, на совещание. Отказываться Пирожков не стал, приехал поговорить о проблемах промышленного дизайна в России. Познакомился с Германом Грефом (тогда он возглавлял министерство), которого весьма впечатлили заслуги дизайнера. Так, годовой оборот его работодателя составлял 265 миллиардов долларов. Нашим и не снилось.
Пирожков пригласил Грефа в студию Toyota в Ницце, а по дороге в аэропорт министр спросил: «Поедешь работать в Россию?» — «Поеду, если построим такой же центр, с такими же возможностями». «Построим», — молвил министр. И Пирожков согласился.
Вернувшись в Россию, Владимир Пирожков основал компанию «Астра Росса», познакомился с ведущими банкирами, инвесторами. Тем, конечно, понравились рисунки и идеи, но вкладывать свои кровные, несмотря на рекомендации Грефа, они не торопились. Центр «Астра Росса» сделал проект рестайлинга Volga Siber. Это большой американский седан, который адаптировали к российским условиям и нарекли «Волгой». «Но тендер почему-то выиграла дочерняя «газовская» структура»», — несильно удивляется Пирожков. Рисовали кабину для нового КамАЗа, сотрудничали с конструкторским бюро Камова (вертолеты), РКК «Энергия» (ракеты). Пожалуй, самый известный проект в России – фирменная раскраска самолета Sukhoi Superjet 100.
Что предлагает?
Владимир Пирожков – частый гость семинаров и конференций, ведет лекции в нескольких университетах, умеет находить общий язык с хозяевами больших денег. Говорит понятно о мудреных вещах. Итак, есть вербализация, визуализация и реализация. В 1866 году Жюль Верн написал «20 000 лье под водой» — это вербализация. Спустя 4 года книгу иллюстрировали – это визуализация. А в 1897 в Америке построили первую боевую подводную лодку – это реализация. Так вот, дизайнер занимается визуализацией для того, чтобы чуть позже кто-то его проекты реализовал.
Еще немного теории от Пирожкова. У каждого объекта есть оптимальная сложность. Как только его начинают переусложнять, начинается регресс. Переход от наперстка к швейной машинке позволил добиться 1000% прироста эффективности, а последующие 100 лет машинку совершенствовали, добавили электропривод, программное управление. Но эффективность возросла только на 20%. Переход от конных упряжек к массовому производству автомобилей – это колоссальный шаг. А между первым Ford и современным Audi R8 пропасть уже не так велика. Автомобили настолько совершенны, что пора уже переходить на другие физические принципы. Пирожков предлагает 3D-транспорт.
«Я не изобрел ничего нового. Просто использовал все открытия, сделанные человечеством за столетия упорного труда, в одной машине», — сказал однажды Генри Форд. Он пересадил весь мир на автомобили. Владимир Пирожков мечтает сделать то же самое, только вместо автомобилей – летающий транспорт. От самолета он возьмет скорость и дальность полета, от вертолета — возможность вертикального взлета и посадки, а от автомобиля – стоимость. Пирожков называет такие цифры: потолок высоты 7600 метров, скорость до 500 км в час, дальность до 2000 км. 3D-транспорт вмещает 5 пассажиров, 300 кг груза, а стоит порядка 100-150 тысяч долларов.
«Под капотом» у нового транспорта будет дизельный двигатель мощностью примерно 500 лошадиных сил. Он дешевле в производстве, экономичнее и легче, чем бензиновый мотор. В Германии такой двигатель обещают сертифицировать в скором времени. У команды Пирожкова есть ответы на 70-80% вопросов о новом транспорте. На его создание уйдет 5-7 лет.
Авиация сегодня стоит слишком дорого: практически ручная сборка, огромная инфраструктура, кадры высокой квалификации. «Сейчас существует набор технологий, которые могут позволить перемещаться в пространстве относительно недорого, если поставить этот вид техники на конвейерную сборку. Надо только их сконцентрировать, собрать», — уверяет Владимир Пирожков.
3D-транспорт позволит забыть про московские и питерские пробки, про убогие провинциальные дороги. Чтобы махнуть на недельку в отпуск, не придется тратить кучу времени на дорогу. Можно самостоятельно полететь в Сибирь или на самые дикие острова. Туда, куда хочется. Вот она – свобода!
Пирожков – не сумасшедший. Просто талантливый и образованный человек. Он знает российскую реальность, видел, как работают в Европе и Японии, понял секрет и вернулся на Родину, чтобы сказать: «Я знаю, что нужно делать!». Он ясно видит, что Россия идет никуда, «сидит на трубе». При этом мыслит здраво: «Конечно, все будет скопировано, и, скорее всего, летать мы будем на иномарках, но начать было бы неплохо здесь». Он не собирается всю оставшуюся жизнь ломать бюрократические барьеры: «Если не буду услышан еще какое-то время, то буду делать в другом месте».
20‑е годы прошлого столетия – время истинной женственности и красоты, шика и легкости. В майском номере «ЭК» этот образ примерила на себя генеральный директор компании «Лидер-Инвест» Ольга Плахова.
Ольга, расскажите немного об образе, в котором вы предстали на обложке майского номера «ЭК». Голливуд, 20‑е годы?
Да, это был золотой век женственности и элегантности. Мне нравится стиль того времени, образы, мода в целом. Это была прекрасная эпоха, когда женщины не боялись быть самими собой и помнили о своем главном оружии – красоте. В моем гардеробе есть несколько платьев той стилистики – яркие и невероятно женственные.
Сегодня вы руководите крупной компанией. Трудно было начинать? Как вы строите свой бизнес? На каких принципах основываетесь?
Начинать всегда нелегко. По образованию я юрист. Ко многим людям однажды приходит достаточно четкое понимание того, что пора начинать сове дело. Разумеется, это огромная ответственность: не только за успех предприятия, но и за благополучие нанятых тобою сорудников. Достаточно долго меня это останавливало, но 7 лет назад решение основать свое дело все-таки было принято. Компания «Лидер-Инвест» занимается поставками железнодорожного оборудования. Может показаться, что не женское это дело, однако сегодня уже нет такого четкого разделения на женские и мужские професии. Женщины сегодня могут заниматься практически любым бизнесом и не просто заниматься, а руководить им. Кстати, мне очень нравится работать в практически полностью мужском коллективе.
Ольга, разумеется, описать свой характер в одном предложении сложно, но давайте попробуем!
Я достаточно лояльный человек. Требовательна, в первую очередь, и больше всего к себе. Я ценю чувство юмора в людях. Ищу и нахожу позитив в мире вокруг себя. Получаю огромный заряд энергии от работы. В жизни, как мне кажется, главное – это честность. Прежде всего, по отношению к самому себе. И свою дочь я воспитываю в соответствии с этим принципом: в жизни всего нужно добиваться самому – много работать и стремиться к своей цели; ни в коем случае не опускать руки после неудачи, а пробовать и пробовать – пока не получится. И главное – оставаться честным и порядочным человеком.
А как вы относитесь к моде вообще? Как бы Вы описали свой стиль?
В повседневной жизни я люблю разную одежду – под настроение. Иногда это платье-футляр, женственный силуэт; а порой хочется надеть и рваные джинсы с кожаной курткой. Разумеется, все зависит от ситуации – одежда должна быть уместной. Я люблю как яркие, так и пастельные цвета. Сочетать и экспериментировать – вот что мне нравится. Одежда, макияж – все это инструменты, с помощью которых женщина подчеркивает свою индивидуальность, красоту. Любой женщине нравится чувствовать себя красивой – мы сильны своей слабостью.
В майском месяце как будто сама природа дарит новую жизнь всему живому и неживому. Земля начинает глубоко дышать, и, выдыхая этот воздух все его обитатели чувствуют прилив сил, надежду, радость. но, конечно, в первую очередь почувствуют это самые верные ее друзья, которые крепко держатся за Землю с помощью своих корней.
Это деревья и все растения, которые в свою очередь, очищают воздух и дарят нам кислород. Сейчас речь не о тонкости механизмов нашей Планеты, речь о месяце мае, это определенный месяц, у которого есть гармония с собой и Землей. Все готовы делиться и дарить свою любовь окружающим, а у кого пока нет этой гармонии, просто нужно закрыть глаза, раскрыть свои объятия, глубоко дышать и выкинуть все свое зло, пустоту. Ветер унесет их далеко-далеко. Надо любить всех за то, что они есть, избавиться от эгоизма, высокомерия, так как все, что есть у каждого человека, подарено ему природой и Свыше. Если этот подарок не использовать по назначению, в один момент могут все забрать… Будьте сами собой, благодарите Бога за то, что имеете.
А 9 мая – это незабываемый день в истории России. И наверняка не только в России, но и во многих странах должны быть благодарны всем, кто причастен к этой Победе. Это общий праздник. Это день героев, день победы над злом. День, доказывающий силу воли и патриотизм. И бок о бок с мужчинами сражались и женщины. Нужно и надо любить этих людей за то, что они подарили нам свободу. Самое главное, их нельзя забывать, самое важное, всем тем, кто еще с нами, – благодарность. Низкий поклон всем, кто подарил эту Победу.
Дерево
Старик обнял внука и спросил: «Посмотри в окно. Что ты там видишь?»
Внук ответил: «Дед, я там вижу старое дерево, справа – колодец, слева – тропинку, ведущую в лес, и деревянный забор вокруг дома».
Дедушка отвечал: «А ты знаешь, кто это все сделал?»
«Нет, не знаю», – ответил внук. И дедушка продолжал: «Этот забор сделал я сам, своими руками: спилил старое дерево, обработал. А все для того, чтобы любимая сказала: «Какой ты молодец!». А по этой тропинке я часто ходил за ягодами и за грибами, чтобы хоть на секунду удивить любимую, сделать ей приятное. Я хотел показать, что ради нее готов на все. А вот тот колодец я выкапывал несколько месяцев. Я мучился. Мои руки все были в мозолях и разодраны до крови, и эти раны видел только я. И вот когда я наконец увидел воду, я был счастлив как младенец. А все потому, что теперь не надо было любимой ходить пешком на расстоянии в километр до другого колодца. Все это я сделал из любви к ней. Когда человек любит- он мастер на все руки. Он может сделать то, что другие не могут, у него есть цель! Какая? Очень просто – быть для своей любимой героем. Для того чтобы видеть, как она улыбается, что ей приятно. А потом она говорит тебе самые долгожданные, теплые и дорогие сердцу слова: «Ты у меня такой красавец! Такая умничка! Герой!» Ради этих слов я готов был столько сделать. С одной стороны, я мужчина и должен все это делать как само собой разумеющееся, но, с другой стороны, я мог нанять рабочих, и они бы сделали всю ту же работу за меня. Но я все это сделал сам, с любовью, и поэтому забор до сих пор выглядит как новый. Тропинка, похожая на карту грибных и ягодных мест, до сих пор провожает людей к наиболее плодовитым местам. В том колодце до сих пор самая чистая вода!
Внук спросил: «Дед, ты не сказал по поводу дерева ничего!»
«Дерево! Дерево! Да, дерево! Оно имеет корни. Это я и твоя бабушка! Имеет ствол – это твой отец и мать. Веточки и цветочки – это твои будущие дети. Но среди нас сейчас нет бабушки, а значит, корни наполовину засохли. Я уже старик, и, когда меня не станет, возможно, засохнет и вторая половина корней. Дерево срубят и сделают скамейку, или стол, или шкаф. Допустим, этот стол, за которым мы сидим, раньше тоже был очень красивым деревом.
Внук спросил: «А что делать, чтобы дерево не засохло?»
Дед улыбнулся и ответил: «Это жизнь, и ничего нет вечного. У всего есть начало и конец, но любовь не исчезает. Поэтому я хочу, чтобы ты рядом с этим деревом посадил маленькое другое дерево. Корни молодого дерева, переплетаясь с корнями старого дерева, будут питать его, получая взамен мудрость, жизненный опыт и ценности, передаваемые из поколения в поколение. Вот она, невидимая связь времен.
И однажды когда ты будешь дедом, также будешь сидеть на скамейке вот из этого дерева, которое посадил я, и расскажешь эту историю своему внуку или внучке. От каждого из нас в этой жизни остается только имя и то, что мы сделали своими руками».
Давайте сделаем так, чтобы после нас люди, упоминающие наше имя, говорили только хорошее. Чтобы нам никогда не было стыдно за себя. Чтобы наши внуки и правнуки гордились нами и с гордостью говорили: «Да, это моя бабушка!» или «Да, это мой дедушка!»
Личные финансы, персональное финансовое планирование – понятия, которые все чаще встречаются в обиходе граждан и финансовых компаний. Что же это – дань моде либо действительно новый тренд на рынке финансовых услуг?
Почему в одних компаниях мечтают работать миллионы, а другим организациям, чтобы привлечь нужного сотрудника, приходится вдвое увеличивать его зарплату?
О том, как мозг сотрудничает с телом и как они могут запросто обмануть друг друга; о невероятных экспериментах, 
В майском месяце как будто сама природа дарит новую жизнь всему живому и неживому. Земля начинает глубоко дышать, и, выдыхая этот воздух все его обитатели чувствуют прилив сил, надежду, радость. но, конечно, в первую очередь почувствуют это самые верные ее друзья, которые крепко держатся за Землю с помощью своих корней.